首页 > 新闻 > 行业动态 >

氢燃料电池将成为新能源汽车的突破口

氢燃料电池将成为新能源汽车的突破口
发布时间:2017-10-12

        在以往所有生产新能源汽车的厂商中,很少有人将目光对准氢燃料电池汽车,不过今时不同往日,氢燃料电池车近期获得从政策层面、企业到李嘉诚等业界大咖的纷纷力挺。奔驰近日宣布将发布全球首款插电式氢燃料电池车,国内宇通等多家客车企业也正加快布局。

        尽管仍有质疑声,但氢燃料电池车的产业化已经逐步展开,氢燃料电池真的会是下一个风口吗?

        锂电池PK氢燃料电池,谁将胜出?

        近期,氢燃料电池成为A股投资市场的热门概念。相应的,锂电池概念在经历了今年以来的疯涨之后迎来大面积调整。从环保、安全等角度分析,不少业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料。相较锂电汽车,氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点,在客车、卡车等商用领域优势明显,是新能源汽车发展的终极目标。

        此外,氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍,充一次氢气可以行驶更长距离,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。

        但氢燃料电池也不是没缺点。正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩,氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂之外,缺乏基础设施加氢站,也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。

        氢的储存难度大,氢燃料电池汽车对基础设施的要求高,比起混合动力汽车和纯电动汽车,氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计,加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。

        离大规模商用还差很远,需产业链并存互补

        总体上看,我国氢燃料电池客车已走在路上,但氢燃料电池私人乘用车离普通消费者还待时日。汽车专家分析认为,我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手,而不是像丰田那样从私人乘用车做起,主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。氢基础设施建设的限制也是一个原因,客车行驶在固定线路而且车辆集中,建设配套的加氢站比较容易,乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散,普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题,需要社会协同努力才有可能实现。

        新能源汽车多元化发展寻求突破。我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,这也意味着燃油车在中国市场的退出不再遥遥无期。科技部部长万钢表示,在未来车用能源中,氢燃料与电力将并存互补,共同支撑新能源汽车产业发展。目前,整个新能源汽车产业亟待解决续航里程不足、配套设施不完善等问题。


百度地图API自定义地图
给我发送求购信息
*Email
电话
*标题
*内容

同意使用服务条款

sales17 sales08